Entre engenheiros, técnicos e pesquisadores, quase mil pessoas trabalham em tempo integral no desenvolvimento do eVTOL. A produção será em uma fábrica em Taubaté, no interior paulista. “Nosso plano é ter uma produção inicial de 120 unidades por ano, expandindo de forma modular conforme a demanda de mercado. A capacidade máxima será de 480 unidades por ano”, afirma Bordais.
Várias companhias no mundo têm programas em andamento de eVTOL. A norte-americana Joby Aviation planeja iniciar a operação comercial de seus carros voadores em 2026. A expectativa da Eve é a de que seu eVTOL comece a voar com passageiros em 2027. “A grande maioria das empresas desse setor não deve sobreviver”, diz o engenheiro mecânico Domingos Alves Rade, da Divisão de Engenharia Mecânica do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos. “Além da dificuldade inerente de projetar uma nova aeronave, o processo de certificação é complexo e oneroso.”
Rade dirige o Centro de Pesquisa em Engenharia para a Mobilidade Aérea do Futuro, conhecido como Flymov, criado em 2023 por FAPESP e Embraer. Seu objetivo é fazer estudos sobre temas que contribuam para a competitividade da indústria aeronáutica brasileira. As pesquisas são realizadas em três áreas: aviação de baixa emissão de carbono, sistemas autônomos e manufatura avançada.
“A sinergia entre os conhecimentos que estamos gerando e os interesses comerciais da Embraer é elevada”, comenta Rade. “O projeto da Eve está claramente inserido na proposta de mobilidade aérea do futuro. Estamos certos de que parte de nossos estudos poderá ser usada pela Embraer no projeto de seu eVTOL.”
