O trecho da rodovia “E-20” na Suécia em breve se tornará a primeira estrada de carga em funcionamento do país para abastecer as baterias de veículos pesados que transportam carga em todo o país.
E-20, (o E na verdade significa Europa, em vez de elétrico) corre entre Hallsberg e Örebro no meio das três principais cidades do país, Estocolmo, Gotemburgo e Malmö.
A construção está programada para começar em 2025 ao longo de 21 quilômetros de estrada (13 milhas), mas ainda não foi decidido qual método de cobrança será usado. Estradas de carregamento construídas anteriormente na Europa usaram métodos que exigem equipamentos externos – fios aéreos como uma linha de bonde da cidade ou braços montados em um material rodante que se conectam a um trilho eletrificado ao longo da estrada.
Isso é altamente impraticável para motoristas regulares, que não podem alcançar os cabos nem montar um braço robótico em seu carro.
A última opção, e a única sensata tanto para carros quanto para caminhões, é construir uma infraestrutura de carregamento sem fio no centro das pistas que envie um sinal eletromagnético para uma bobina na parte inferior do veículo, pequena o suficiente para ser instalada em um sedan ou um trator-reboque.
De qualquer forma, para conduzir o transporte rodoviário de longa distância nos grandes países europeus, deve haver uma infraestrutura de carregamento sensata para evitar que os caminhões fiquem sobrecarregados com as baterias necessárias para percorrer longas distâncias.
“Se você tiver apenas uma solução de bateria completa com carregamento estático para veículos pesados, obterá veículos com uma grande quantidade de baterias que os veículos precisam carregar”, disse Jan Pettersson, Diretor de Desenvolvimento Estratégico da Trafikverket, a empresa sueca administração de transportes.
Isso é altamente impraticável para motoristas regulares, que não podem alcançar os cabos nem montar um braço robótico em seu carro.
A última opção, e a única sensata tanto para carros quanto para caminhões, é construir uma infraestrutura de carregamento sem fio no centro das pistas que envie um sinal eletromagnético para uma bobina na parte inferior do veículo, pequena o suficiente para ser instalada em um sedan ou um trator-reboque.
De qualquer forma, para conduzir o transporte rodoviário de longa distância nos grandes países europeus, deve haver uma infraestrutura de carregamento sensata para evitar que os caminhões fiquem sobrecarregados com as baterias necessárias para percorrer longas distâncias.
“Se você tiver apenas uma solução de bateria completa com carregamento estático para veículos pesados, obterá veículos com uma grande quantidade de baterias que os veículos precisam carregar”, disse Jan Pettersson, Diretor de Desenvolvimento Estratégico da Trafikverket, a empresa sueca administração de transportes.
A GNN acompanhou de perto os desenvolvimentos das estradas de carga. Em 2021, o GNN relatou que o Departamento de Transporte de Indiana construiu uma estrada de carregamento sem fio projetada pela empresa alemã Magment.
Em Michigan, um ano depois, a governadora Gretchin Witmer anunciou que um trecho de estrada de 1 milha em Detroit seria eletrificado – e ela contratou a mesma empresa que construiu o primeiro programa piloto de carregamento sem fio da Suécia na cidade de Visby.
Alemanha, Israel e Itália implementaram projetos semelhantes.
Fonte/Foto: GNN/Electreon